ELEKTROKOLA

Legislativa vztahující se k provozu jízdních kol vybavených pomocným motorkem.

 Předpis č. 341/2002 Sb.Vyhláška Ministerstva dopravy a spojů o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích.

Výtah z části předpisu vztahující se k přídavným motorkům jízdního kola: 

8. Jízdní kolo může být vybaveno dodatečně pomocným motorkem, jestliže

a) bude nadále zachován původní charakter jízdního kola (podle bodu 1, 2),

b) pomocný motorek bude přiměřeně plnit podmínky ustanovení § 19 zákona,

c) jeho výkon nepřesáhne 1 kW,

d) v případě použití spalovacího motoru, nebude mít takový motor objem válce (válců) větší než 50 cm3,

e) maximální konstrukční rychlost nebude vyšší než 25 km.h-1,

f) montáž pohonného systému (motor, nádrž paliva nebo akumulátor) na jízdní kolo si nevyžádá zásah na jeho nosných částech.

Pokud vozidlo splňuje všechny výše uvedené požadavky, považuje se pro potřeby této vyhlášky nadále za jízdní kolo.

9. Pro účely této vyhlášky se jízdním kolem rozumí i tříkolky a vícekolky, stejně jako vícesedadlová jízdní kola (tandemy) a jim podobná vozidla poháněná lidskou silou a určená i k provozu na pozemních komunikacích, jako například koloběžky.

Naše zkušenosti se stavbou elektrokol:

Pokud zákazník zvažuje pořídit si elektrokolo, musí v prvé řadě se zamysled nad tím, k čemu a za jakých podmínek jej bude převážně používat.
1/ Buď jenom na občasný výlet, nebo každodenní jízdu třeba do zaměstnání.
2/ Zda bude šlapat a motor bude jenom pomáhat, nebo zda budou jízdy bez šlapání třeba ze zdravotních důvodů.
3/ Dále, zda bude převládat jízda po silnici, nebo i v terénu.
4/ Zda bude převládat jízda po rovině, nebo v kopcovitém terénu.
5/ Zda se jedná o kolo pánské, nebo dámské.
6/ Zda si pořídí elektrokolo hotové, nebo se rozhodne pro stavbu či úpravu stávajícího kola.
7/ Nepodstatná není ani celková pořizovací částka, kterou si může dovolit investovat do jeho pořízení. 

Stavba - či přestavba vyjde obvykle levněji, než koupě hotového kvalitního elektrokola. Má navíc tu výhodu, že se použijí nejvhodnější komponenty, které budou nejvíce vyhovovat dannému využití. Pokud se zvolí k přestavbě kolo, které již zákazník má a s kterým se mu dobře jezdí, je napůl vyhráno. V opačném případě je nutné koupit kolo vyhovující přestavbě. Ne u každého kola je přestavba optimální. Přednost je třeba dát lehké - hliníkové konstrukci.

Motor - volba výkonu a typu je závislá na způsobu užití elektrokola. Pro roviny stačí bohatě výkon motoru 250W v předním, nebo zadním kole. Do kopečků je vhodnější přiměřeně silnější nebo, nejlépe motor středový. Ten má výhodu hlavně v tom, že využijete převody přehazovačky.
Další velkou výhodou elektokola se středovým motorem je možnost uchycení obou kol rychloupínáky, kdy v případě defektu nebo přepravy elektrokola v autě snadno sundáte obě kola úplně stejně jako na klasickém jízdním kole.

Akumulátor - volba závisí na četnosti používání, požadovaném dojezdu a celkově zvolené koncepci elektrokola.
Pro občasné ježdění na kratší vzdálenosti obvykle stačí levnější olověné baterie. Vyžadují však pravidelnou údržbu zejména v tom, že se musí občas nabíjet i když se nejezdí. Na to se zapomíná, hlavně přes zimní měsíce. Jsou však ale těžké.
Přednost by měl dostat akumulátor typu Li-ion a pod., který netrpí samovybíjením, má výrazně více nabíjecích cyklů a hlavně je lehčí. Obvykle s jeho umístěním na kole je také méně problémů.

Závady, které se vyskytují:
Malý dojezd - vadné baterie, vadné konektory, podhuštěné pneumatiky, těžko se otáčející kola.
Kolo nejede - nízké napětí akumulátoru, vadná pojistka, vadné konektory, vadný ovladač, vadná řídící jednotka, vadný motor. (Výskyt závad je uveden v pořadí četnosti výskytu)
Většina závad je způsobena vlhkostí, případně přímo vodou - oxidace spojů. Jízda v prudkém dešti, skladování ve vlhkém sklepě a pod. Doporučujeme a také provádíme ochranu proti působení této vlhkosti vhodnou konzervací el. spojů.
Tímto nejvíce trpí levná elektrokola. Řídící jednotky mají umístěny ve spodní části elektrokola a i když mají být "vlhkotěsné", tak tomu tak nebývá. Voda se do nich dostane a je otázka času, kdy nastane problém. To samé lze říci o motorech. Mají být utěsněny, ale tlaková voda, nebo silný déšť či projíždění kaluží jim nesvědčí. Voda si do nich cestu najde!
Naštěstí, většina závad je řešitelných buď opravou, nebo výměnou vadného komponentu.

Další druh závad při nedostatku zkušeností a stavbě elektrokola svépomocí s kterými je nutné počítat:

1/ Přepólování připojeného akumulátoru - obvyke nevratně poškozena řídící jednotka.
2/ Špatně zapojeny konektory již od dodavatele. Nespoléhat na ně, ale každý kontrolovat.
3/ Nesrozumitelný návod k přestavbě od dodavatele.
4/ Špatný - nevhodný spojovací materiál. Krátké, nebo naopak dlouhé šroubky, špatné konektory, krátké, nebo naopak příliš dlouhé propojovací kabely a pod.
5/ Vyskytují se i mechanické problémy. Nemožnost vhodného umístění ovládacích prvků, akumulátoru, motoru atd.
    Někdy je nutné vyměnit i přední vidlice za silnější, použít dvojité ráfky, silnější paprsky, vyměnit brzdy, řetěz a pod. 
6/ Rovněž je třeba pamatovat při stavbě na možnost snadné opravy třeba píchlého kola v němž je osazen motor.
    Levná elektrokola toto neřeší a následné opravy jsou velmi náročné!!!

Pokud se necítíte na to, pustit se do stavby, nebo přestavby svého kola na elektrický pohon sami, poradíme Vám, nebo si můžete  tuto službu u nás objednat. Na elektrokolo lze přestavět skoro každé běžné kolo, lehokolo, tříkolku, handbike - speciální kolo pro invalidy a pod.

Doporučujeme nakupovat elektrokola v obchodě se zárukou servisního zázemí. Elektrokola prodáváme a servisujeme již několik let. Náš technik má elektrotechnické silnoproudé i slaboproudé vzdělání a letité zkušenosti, což je předpoklad pro výhodný nákup, stavbu či servis elektrokola u nás.